Hallo jayjay
gehts Dir eigentlich um die Werte der Sensoren als solche oder um das ,was die ECU verrechnet?
Es kann durchaus sein,dass das nicht immer das selbe ist.
Am einfachsten ist ja noch der Kühlmittelsensor:meistens ein NTC-Widerstand,welcher mit einer konstanten Spannung(in der Regel 5V)gefüttert wird und eben nur einen Teil davon "retour"sendet.Da kann man also sagen,etwa 0-5V,wobei zu beachten ist,dass das Signal nicht linear ist!
Schon schwieriger der Drehzahlsensor:sind in der Regel induktive Geber,welche ihre spannung selbst erzeugen.Das ist ein Wechselspannungssignal,welches in Sinusform darliegt.Sinussignale werden aber meistens im Steuergerät zuerst getriggert(geglättet)und erst dann verrechnet.Der eigentliche (messbare)Peakwert der Kurve sagt also nicht viel aus.Hier wäre von Vorteil,wenn z.Bsp ein Delta dash eine Spannung auslesen lässt und nicht einfach 765 U/min,4322 U/min ect)Weiss jetzt nicht ,wie das ist,da ich keins habe.
Noch schwieriger der Klopfsensor,welcher auf dem Prinzip eines schwingenden Piezokristall aufgebaut ist.Auch das ergibt wieder ein Wechselspannungssignal,welches wohl nicht einfach so ausgelesen werden kann(in der regel heissts ja einfach z.bsp "Zylinder 3 0°KW,Zylinder 2 1,2°KW" ect...
Seh ich das jetzt viel zu kompliziert oder was brauchst Du genau?Ich denke ich kann mal ein paar messungen mit dem Multimeter machen (GT MY99),wenn Dir das schon reicht,was ich aber eben bezweifle...
Greez
Mike
Get imprezzed!